Campanha “Passageiro-cidadão”: Participe, divulgue e compartilhe

Andar de ônibus nem sempre é uma experiência agradável. Pensando nisso, estou promovendo uma humilde campanha, visando o bem-estar de todos os cidadãos que utilizam o transporte coletivo.

Algumas sugestões:

-Ceda seu lugar para idosos, grávidas e pessoas com dificuldade de locomoção. Um dia, você pode precisar deste gesto;

-Ao ouvir música, utilize o fone de ouvido;

-Está falando no celular? Procure falar baixo. Ninguém precisa ouvir sua conversa particular;

-Caso esteja de mochila e de pé, tire-a das costas e coloque na sua frente, para facilitar a passagem das pessoas no corredor;

-Lembre-se que o correto é o passageiro aguardar o ônibus e não o contrário: Sair correndo atrás do veículo que acabou de sair do ponto atrasa a viagem de todos os outros que já embarcaram, atrapalha o trânsito e você ainda corre o risco de ser atropelado. Se perdeu o ônibus, espere o próximo. Não arrisque sua vida, correndo no meio do trânsito e pense que se você estivesse dentro do ônibus, não ia gostar que ele demorasse mais ainda por causa de um passageiro;

-Palavras que tornam o dia de qualquer pessoa melhor: “Por favor”, “ com licença” e “obrigado”;

-Passe com calma e tranquilidade pelo corredor do ônibus. Evite empurrar as pessoas;

-Caso você esteja ao lado de uma pessoa de pé que está segurando bolsas e mochilas, ofereça uma gentileza: Pergunte se ela quer que você segure alguma bolsa ou mochila.

Cury quer criar táxi popular para reduzir carros nas ruas

Prefeitura estuda liberação de nova modalidade em São José para atrair motoristas e reduzir o número de carros no sistema viário da cidade, que já está saturado; já os taxistas temem concorrência desleal

Beatriz Rosa
São José dos Campos

O prefeito de São José dos Campos, Eduardo Cury (PSDB), quer criar mais uma categoria de transporte na cidade --o táxi popular.

A proposta é liberar uma nova frota de carros básicos --1.0, a gás e sem ar condicionado-- para corridas rápidas e com tarifa reduzida.

“Estamos fazendo estudos para ver se existe a possibilidade de implantar um serviço complementar de táxi em São José. Se você cria uma categoria de táxis mais simples e barata, pode tirar um pouco dos carros das ruas”, disse Cury.

O prefeito aprova o atual sistema de táxi, mas defende um novo nicho. “O serviço de táxi em São José é bom e atinge um nicho, só que a gente acha que poderia entrar uma segunda licença por taxista para colocar um carro extra na rua com tarifas mais baixas.”

Sistema. Segundo o prefeito, o novo sistema não tem objetivo de criar competição entre as duas categorias de táxis, mas sim de agrupá-las.

“Nós propusemos isso aos taxistas. É uma ideia, é interessante debater isso e ver se é viável ou não. O objetivo não é competir com o táxi atual, mas competir com quem usa o carro para se locomover dentro da cidade. Esse novo serviço seria restrito à área urbana.”

Polêmica. O projeto ainda está em estudo, mas já causa polêmica entre os taxistas da cidade que temem reduzir sua clientela com o aumento de veículos na cidade.

Entre usuários do transporte público e motoristas, a medida pode ser viável, desde que com tarifa reduzida.

O presidente do Sindicato dos Taxistas de São José, Carlos Avelar, é contrário ao táxi popular. “Não é viável. Dificilmente pegamos passageiro na rua. Não existe esse costume e a tarifa mais barata poderá provocar uma perda para os carros de primeira linha”, disse.

Avelar também questionou a fiscalização. “Como a prefeitura irá controlar se as viagens dos populares serão somente dentro da cidade?”

O atual sistema mantém 358 carros nas ruas, 90% deles de luxo. O custo da corrida inclui a saída de R$ 4,50, mais o quilômetro rodado que varia de R$ 2,25 a R$ 2,90, dependendo do horário e dia.

Em média, o sistema realiza 5.370 corridas por dia.

Estudos. O secretário de Transportes de São José, Anderson Farias Ferreira, informou que a pesquisa de origem e destino desenvolvida pela prefeitura irá apontar em quais destinos esse serviço poderá operar. “Queremos descobrir onde estão as demandas para viabilizar o projeto. Andar de táxi pode ser mais barato, dependendo do trajeto, porque sair de carro gera despesas e depreciação do carro”, disse.

Modelo. Segundo Ferreira, os táxis populares terão pontos livres de parada e irão circular em núcleos urbanos pré-definidos. “Iremos criar um desenho que não afete o atual sistema.”

Os planos da pasta incluem ainda, em uma segunda etapa, a liberação de alvarás para táxis de luxo. Ferreira espera concluir os estudos até o final deste ano.

O Vale

Mais uma do "gênio". Em vez de obrigar as concessionárias à colocarem mais ônibus na rua e com qualidade, quer colocar mais carros. São José poderia ter ônibus com ar-condicionado, como existem no Rio de Janeiro. É a carroceria comum e você paga um pouco mais pela passagem.
É impressionante como o Cury consegue ser ingênuo. Agora vai ter mais uma categoria contra ele, além dos servidores públicos. O bom dos tucanos é que eles próprios cavam suas covas.
Pensar em metrô de superfície, para diminuiar a poluição e o número de carros nas ruas? Nem pensar.
Fizeram um estudo incompleto e mal-feito para metrô de superfície, mas nem pensaram em outras alternativas de trajeto para um.
Quem está acostumado a pegar ônibus e anda com os vales-transporte (eletrônicos ou não) contados não vai querer gastar dinheiro com corrida de taxi, seja lá qual for, que certamente não vai aceitar passes de papel e também não terá catraca. Quando eu conto das burradas do Cury para quem não é de SJ, o pessoal não acredita. Para acabar com o excesso de carro, o prefeito quer colocar MAIS carro na rua. 

S. José decreta o fim do passe de papel

Embora ilegal, venda de passes ocorre sem controle no centro de São José; ambulantes criticam mudança nos ônibus

São José dos Campos

O secretário de Transportes de São José, Anderson Farias, anunciou que após a integração total dos ônibus, que será concretizada amanhã, a cidade deve gradativamente eliminar os passes de papel do transporte urbano.

A mudança deve ocorrer por consequência da integração-que será feita somente por meio dos cartões de passe eletrônico.

O secretário disse que os passes são atualmente utilizados de modo irregular por ambulantes e pelo transporte alternativo do município.

A possibilidade do fim dos passes divide opiniões entre a população. “Acho bom porque facilita a vida das pessoas. É só ter o cartão”, disse Ariele Fernandes, 21 anos, desempregada.

Indo em direção contrária à opinião de Ariele, Telma Barbosa, 25 anos, também desempregada, avalia de forma negativa o fim dos passes físicos. “Acho que isso pode deixar os usuários reféns do cartão de ônibus, porque só quem tem (o cartão) é que vai poder utilizar o sistema de integração”.

Ela ainda complementa. “Não é para todo mundo porque não há escolha para os usuários. Acho pouco benefício para quem não usa ônibus todos os dias”.

O estudante Rafael Santos, 26 anos, acha que o cartão de passes é uma garantia.
“Já comprei passe falsificado no camelô uma vez, por isso acho bom. Mas acho que os passageiros ficam sem escolha. Neste sentido, acho que poderia melhorar”, analisa.

Ambulantes. Embora seja ilegal a venda de passes, ela ocorre quase livremente pelo centro de São José, com ambulantes exibindo cartelas inteiras de passes de papel.

João, nome fictício de um vendedor que preferiu não se identificar, trabalha há mais de 10 anos com a venda de passes. “Acho muito ruim essa troca do papel pelo cartão porque fazer dinheiro com os passes é um complemento importante para minha renda mensal”, explicou ele que vende cada passe a R$2,70 -- dez centavos a menos que a tarifa do ônibus. “Vendo barato para ter um lucro pequeno. Não é algo que dá muito dinheiro. Só faz quem precisa mesmo”.

Reginaldo -- outro nome fictício -- trabalha vendendo passes de papel há cinco anos e critica a postura da administração municipal.

“Sei que não é permitido, mas todo mundo sabe que aqui no centro tem este mercado de passes. Sempre funcionou assim. Agora querem tirar nosso sustento.”

Integração total ocorre nesta sexta
São José dos Campos

Na semana passada, a Secretaria de Transportes anunciou que a integração total do transporte urbano em São José deve ocorrer amanhã.

Com a medida, todas as 89 linhas que realizam o transporte coletivo na cidade estarão integradas ao sistema de bilhete único, que permite que o pagamento de uma passagem seja válido para duas linhas diferentes, desde que o usuário siga em direção única.

A integração do sistema não permite que o usuário circule entre bairros diferentes da mesma região.

Repercussão.O Sindicato dos Condutores do Vale do Paraíba considera que a integra-ção do sistema de ônibus não contempla toda a população e que a intenção de eliminar os passes do transporte urbano não seja benéfica.

“O que nos preocupa é que isso aumenta o risco de que a curto ou médio prazo as empresas queiram extinguir a função de cobrador nas linhas”, analisa o presidente da entidade, José Carlos de Souza.

Integração
O que é?
Vai proporcionar que todas as 89 linhas do transporte coletivo de São José operem com o bilhete único, que permite aos usuários pagar uma passagem e utilizar duas linhas, desde que sigam em sentido único.
A integração no entanto, não permite que o usuário circule entre bairros da mesma região da cidade

Reflexos
A prefeitura pretende acabar com os passes de papel. A ação ainda não tem data-limite para ser implantada

Consequências
O Sindicato dos Condutores do Vale do Paraíba teme que a medida de acabar com os passes de papel possa a curto ou médio prazo implicar na eliminação de cobradores nas linhas de ônibus

O VALE

Além de acabar com o passe de papel, a prefeitura precisa colocar integração total nos ônibus, independente do sentido do destino do passageiro, implantar catracas eletrônicas nas vans do transporte alternativo e colocar logo mais pontos de recargas para os cartões. Não necessariamente o fim do passe de papel acaba com os cobradores nas linhas de ônibus, pois sempre será possível pagar a passagem em dinheiro e em cidades como Rio de Janeiro e São Paulo há bilhete eletrônico e os cobradores ainda existem, logo há um pouco de paranoia do sindicato dos condutores. A prefeitura também pode incentivar os vendedores de passes ilegais no centro à procurarem outras profissões, incentivando-os a procurar cursos de capacitação profissional. A venda é ilegal e nenhum governo jamais poderia ter permitido que esse comércio ocorresse.

Câmara cumprimenta Prefeitura de Curitiba por novos superônibus

A Câmara de Vereadores de Curitiba cumprimentou a prefeitura nesta terça-feira pelos novos ônibus biarticulado "gigantes" apresentados na última semana.

O superônibus --o maior do mundo em comprimento, segundo a prefeitura-- pretende aumentar a sobrevida do sistema de transporte local, referência internacional que vem enfrentando alta demanda nos últimos anos e já opera no limite da capacidade nas principais linhas.

Os novos biarticulados, em cor azul e três metros mais compridos do que os tradicionais, serão implantados a princípio em duas linhas, mas devem se estender a todos os seis eixos de transporte no
futuro.

Em alguns deles, os veículos rodarão no esquema "ligeirão", sem paradas em estações intermediárias e com corredores exclusivos que permitem a ultrapassagem entre diferentes linhas.

"Quando do lançamento dos primeiros ligeirões, a comunidade nos procurou para que intercedêssemos junto à prefeitura para que a tradicional cor vermelha fosse alterada para melhorar a identificação por parte dos usuários. Atendendo a reivindicação, fizemos requerimento e encaminhamos ao prefeito, que agora nos dá a resposta nos apresentando estes belíssimos ônibus na cor azul", disse o vereador Francisco Garcez (PSDB).

MAIS COM MENOS

A ideia do superônibus é aumentar a velocidade do ônibus, permitindo transportar mais passageiros com o mesmo número de veículos.

"Se não der velocidade ao sistema, daqui a pouco você comboia tudo [os ônibus se enfileiram nos corredores] e não resolve", afirma Marcos Isfer, presidente da Urbs (Urbanização de Curitiba), órgão responsável por gerir os ônibus da cidade.

Os superônibus também serão sincronizados com os semáforos, que permanecerão acesos para permitir a passagem dos veículos.

Para o urbanista Carlos Hardt, professor do doutorado em Gestão Urbana da PUC-PR, o megabiarticulado "aumenta a vida útil" do sistema de transporte público de Curitiba, totalmente baseado em ônibus, mas não serve para o médio prazo.

"Vamos precisar de novos meios de transporte", afirma. Por outro lado, ele elogia o custo-benefício da solução, já que o metrô exigiria investimentos bem maiores e não seria factível a curto prazo.

Já Valter Fanini, presidente do Sindicato dos Engenheiros do Paraná, acredita que o novo ônibus não conseguirá atender à demanda.

Para ele, seria necessário implantar o metrô (que já tem estudos concluídos) e elevar a capacidade das estações, que são muito pequenas e, em sua maioria, têm só uma porta de embarque.

Folha

Enquanto isso, em São José dos Campos, nem corredores de ônibus temos. Para piorar,, na licitação do transporte ignoraram a necessidade da continuidade de operação dos ônibus articulados, que já fazem falta.

Isso é PSDB: São José terá mais ônibus pequenos em Janeiro de 2011

Em janeiro de 2011, a viação Saens Peña assume e passa a operar o último lote da licitação do transporte coletivo de Sâo José, assumindo linhas vitais para a cidade como a 304 (Praça Afonso Pena-Jd. Colonial). A empresa não trará para a cidade os grandes e espaçosos ônibus articulados, que já costumam sair lotados do da região central.Os novos ônibus, que serão iguais aos da viação Júlio Simões e Maringá, serão menores e mais apertados. É bom que a cidade tenha novos veículos em seu transporte coletivo, mas eles poderiam ser espaçosos e nas linhas principais os ônibus articulados são essenciais.

Visual dos novos ônibus que circularão em São José. Fonte: Blog Ônibus Valparaíba

A prefeitura do sr. Eduardo Cury teve tempo para fazer uma licitação mais bem feita e menor planejada, porém optou por um modelo cheio de problemas e com muito incompetência. Em vez de privilegiar as empresas que oferecessem uma tarifa menor ao cidadão, a prefeitura optou pelas empresas que pagaram mais para operar os lotes da licitação. A tarifa, de R$ 2,50, é abusiva e injustificável. As planilhas de cálculo por quilômetro são obviamente superfaturadas e diversos estudos já demonstraram que nada justifica uma passagem tão cara.

Esse é o modelo do PSDB. Incompetente e insensível com o bolso da população. Existem outros problemas, como o fato do transporte alternativo não aceitar o bilhete eletrônico, o fato dos passageiros terem poucos locais para recarregarem seus bilhetes e existir uma grande máfia que vende vales-transporte de papel falsos.

Soninha reclama do trem-bala. Mas e os tucanos, o que fizeram?

Metrô de SP: Você já andou de metrô, Soninha?

Soninha Francine tem uma trajetória curiosa. Foi do PT , virou amiga do Kassab e agora coordena a campanha de José Serra na internet.
No twitter, ela falou o seguinte:

"E tem d deixar d ser - a gente precisa de mto mais trens "comuns", não de um caríssimo trem-bala, q atenderá a poucos e será caro p usuário"
http://twitter.com/SoninhaFrancine/status/21029484992





Perguntas para Soninha:


Por que o governo tucano incompetente que você agora defende ABANDONOU a CPTM?


Por que o seu governo tucano não construiu mais Kms de metrô em SP?


 Por que os seus tucanos não colocam trens mais modernos nas linhas da CPTM? Você já foi de trem para Itapevi?


E os pedágios, Soninha? O seu PSDB cobra pedágios escandalosos. Ou eles são baratos para os usuários?

Soninha deve ter perdido muito tempo pousando nua e não teve tempo para se informar. O trem-bala terá uma tarifa menor que a da ponte-aérea e terá demanda. De cara, quebrará com o monopólio das empresas de avião e para quem vai de São Paulo para São José dos Campos, dará uma opção de transporte a mais para quem não quer ir nos lentos ônibus da Pássaro Marron.
Por que não falou sobre a  Alstom, Soninha?

"O grupo francês Alstom é objeto desde novembro de 2007 de uma investigação judicial na França por "corrupção" na atribuição de contratos no exterior, incluindo o Brasil, por uma denúncia das autoridades judiciais suíças, informou uma fonte da Justiça em Paris.

A Alstom, especializada em transportes --trens de alta velocidade, bondes, metrôs-- e energia, é suspeita de ter pago milhões de dólares de subornos para obter contratos na Ásia e América Latina entre 1995 e 2003, informa o "The Wall Street Journal".

A procuradoria de Paris abriu em 7 de novembro de 2007 uma investigação judicial por "corrupção ativa de agentes públicos estrangeiros" e "abuso de bem social", após uma denúncia da justiça suíça recebida em maio do ano passado.

Os juízes responsáveis pelo caso não emitiram nenhum indiciamento até o momento.

Com base em fontes ligadas ao caso, o "Wall Street Journal" afirma que a Alstom teria pago US$ 6,8 milhões para obter um contrato de US$ 45 milhões para a extensão do metrô de São Paulo.

Os investigadores examinam ainda "pagamentos suspeitos" de US$ 200 milhões que a Alstom teria efetuado em projetos no Brasil, na Venezuela, em Cingapura e na Indonésia.

Por fim, seria bom que a Soninha lesse esta nota da TAV Brasil, onde são refutadas as várias mentiras ditas sobre o trem-bala:

Vantagens comparativas do TAV em relação a outros modais:

PONTUALIDADE E AGILIDADE – É um sistema cuja operação não sofre interferências de questões climáticas, como os aeroportos, ou de congestionamentos, como nas rodovias. No Japão, que inaugurou há mais de 40 anos o primeiro Trem de Alta Velocidade, a média anual de atraso é de seis segundos.

OCUPA MENOS ÁREAS QUE RODOVIAS – Com 15 metros de largura, em média, as linhas de trens de alta velocidade ocupam 3,2 hectares por quilômetro de linha construída. As rodovias, com 28 metros de largura, a ocupação de área é de 9,3 hectares/quilômetro construído.

MENOR CONSUMO DE ENERGIA POR PASSAGEIRO TRANSPORTADO – O TAV transporta 170 passageiros/km/kep (**) , (1kwh = 0,086 kep – quilograma equivalente de petróleo) mais de três vezes mais a relação no caso de ônibus e 8,5 vezes mais que os aviões.

MENOR EMISSÃO DE CO2 – Para cada cem passageiros transportados, o trem de alta velocidade emite o equivalente a 4 quilogramas de CO2. No caso de automóveis, a relação é de 14 quilogramas de emissão para cada grupo de cem passageiros transportados. Os aviões emitem 17 quilogramas de CO2 para cada grupo de cem passageiros.

ABSORÇÃO DE TECNOLOGIA – Com o TAV, o Brasil passará a dominar nova tecnologia de ponta, que será transferida para empresas brasileiras, possibilitando o país a criar novas oportunidades de exportação de produtos e serviços de alto valor agregado.

GERAÇÃO DE EMPREGOS – Serão 12 mil empregos diretos e indiretos na fase de construção, 30 mil nos primeiros anos de operação e outros 30 mil até o final da concessão, de 40 anos.

DESENVOLVIMENTO REGIONAL – A operação do TAV possibilitará o desenvolvimento regional ao longo de seu traçado. Também permitirá que pessoas morem ao longo do seu traçado e trabalhem em São Paulo ou no Rio de Janeiro, melhorando a qualidade de vida das pessoas e das capitais.
** - kep – kilograma equivalente de petróleo. 1 kWh = 0,086 kep

ESCLARECIMENTOS SOBRE COMENTÁRIOS DIVULGADOS NA IMPRENSA SOBRE O TAV
O TAV TEM CUSTO IMPREVISIVEL – O custo do TAV será definido conforme o projeto básico para sua implantação de responsabilidade do grupo que vencer o leilão. Os estudos e o traçado referenciais foram concebidos para definição da viabilidade técnica e econômica do projeto e para definição de um teto tarifário, item indispensável para a realização de licitação para concessão de serviço público. A regra foi bem compreendida por todos os potenciais interessados e também pelo TCU, que não fez ressalvas sobre isso no Acórdão que permitiu a realização da licitação.

ESTUDOS GEOLÓGICOS INSUFICIENTES – Os estudos geológicos feitosatenderam às necessidades para a elaboração do traçado referencial. Os potenciais investidores têm liberdade para proporem outro traçado. Assim, o aprofundamento dos estudos geológicos para a elaboração do traçado referencial poderia resultar em perda de tempo e, principalmente de dinheiro público, caso seja outro o traçado do projeto básico do vencedor do leilão.

MAU USO DE RECURSOS PÚBLICOS – Ao contrário de outros países, que usaram recursos públicos para implantar o Trem de Alta Velocidade, no caso brasileiro, o projeto será bancado pela iniciativa privada. O Governo assegura a financiabilidade do projeto, por meio de financiamento com juros e prazos compatíveis para projetos com a complexidade e tempo de maturação dos investimentos, caso do TAV. Os recursos públicos a serem utilizados serão de R$3,4 bilhões como aporte de capital na concessionária, sendo que R$ 1.135.000.000,00 (um bilhão, cento e trinta e cinco milhões de reais), serão integralizados em moeda corrente nacional; e R$ 2.265.000.000 (dois bilhões, duzentos e sessenta e cinco milhões de reais) serão integralizados, na forma da legislação aplicável, em moeda corrente nacional, em direitos ou por meio dos ativos decorrentes das desapropriações necessárias à implantação da infra-estrutura e exploração do serviço público relativos ao TAV. Os recursos serão aportados pela ETAV, estatal que participará minoritariamente do projeto.

NÃO É PRIORITÁRIO – O TAV é uma alternativa para o principal corredor de transporte do país (Rio de Janeiro-São Paulo-Campinas). Os sistemas rodoviário e aeroviário apresentam sinais de saturação neste corredor e exigem investimentos urgentes, caso continuem sendo as únicas alternativas de transporte. Alguns trechos da Via Dutra, por exemplo, apresentam tráfego duas vezes superior à capacidade da rodovia. Rodovias e aeroportos causam mais danos ambientais tanto na construção como na operação. (vejam anexos).

DINHEIRO PODERIA SER GASTO EM METRÔS – Metrôs são sistemas de transportes tipicamente urbanos, que devem ser tratados por estados e municípios em conjunto com o Governo Federal. O TAV é sistema de transportes de média e longa distâncias. Da mesma forma que o Governo não se furta a auxiliar os estados e municípios, especialmente as capitais e a construir ou ampliar seus sistemas de metrôs, também não pode se eximir da responsabilidade de assegurar meios para a mobilidade das pessoas em médias e longas distâncias.

O DINHEIRO DEVERIA SER GASTO EM FERROVIAS – Os investimentos em ferrovias estão ocorrendo. Entre 2007 e 2011 serão investidos R$ 15 bilhões para a construção de cinco mil quilômetros de novas ferrovias. E há previsão no PAC 2 – de investimentos de mais R$ 46 bilhões para a construção de mais nove mil quilômetros, além de adequações e melhorias em trechos da malha atual. No PAC 2, prevê-se também a construção da malha ferroviária para a tão sonhada saída pelo Oceano Pacífico. Todo o país estará interligado por malhas ferroviárias modernas, com opções de escolha de portos par aos usuários, conforme o destino de suas exportações.

Wagner Balieiro fala sobre os problemas do Transporte Coletivo em São José dos Campos

O vereador e candidato a deputado estadual Wagner Balieiro (PT-SP) fala sobre os problemas nos ônibus de São José:

Passes perdem para o cartão em São José

Prefeitura incentiva o uso do pagamento eletrônico que é o único aceito no sistema de integração de ônibus em São José

Carolina Teodora
São José dos Campos

Encontrar passes de papel está cada vez mais raro em São José dos Campos e a prefeitura garante: essa modalidade como vale-transporte está com os dias contados na cidade.

Para facilitar o gerenciamento do sistema de transporte público, a Secretaria de Transportes quer incentivar a aquisição pelos usuários do cartão-eletrônico.

A ideia é realizar mutirões em bairros para facilitar a retirada dos cartões. No primeiro semestre foram feitos mutirões no Campos de São José e Eugênio de Melo. 

A previsão da pasta é que o passe de papel seja extinto com o aumento das linhas integradas ---que permite o pagamento de uma única passagem por um período de 2 horas em viagens de mesmo sentido. Hoje, das 84 linhas de ônibus da cidade 32 são integradas.
Dolores Moreno Pino, diretora do Departamento de Transportes Públicos de São José, preferiu não dar uma previsão de quando o bilhete de papel vai acabar.

"Será um processo automático na medida em que o usuário perceber que o cartão é mais seguro, dá acesso a integração das linhas e é mais prático", afirmou. "Não temos um prazo definido para integrar as linhas e por isso não tem como saber quanto tempo vai durar o passe de papel".

Os números oficiais da prefeitura mostram que o processo não deve demorar. Este ano, das 235 mil viagens diárias realizadas no sistema de transporte público municipal, 52% são feitas com cartão. Há um ano, este número era de 40% de usuários.

Dolores disse que com o cartão eletrônico o usuário fica livre do risco de comprar passes falsos e ainda tem o valor ressarcido do saldo em caso de perdas.

"Além da vantagem para o usuário é muito melhor para a prefeitura gerenciar o sistema com o uso do cartão eletrônico. Pois podemos saber com precisão informações como quantos usuários estão no ônibus e quais as linhas com maior demanda", disse.
Enquanto isso, vendedores clandestinos que há mais de 10 anos vendem o passe de papel no centro da cidade reclamam da queda nas vendas e do risco de perder a única renda para sustento da família (leia texto nesta página). Tarifa. 
A Secretaria de Transportes informou ontem que as concessionárias do sistema Júlio Simões e Expresso Maringá não entregaram este ano o pedido de reajuste da passagem.
O último aumento, que levou a passagem de R$ 2,10 para R$ 2,50, foi realizado em julho de 2009 após pedido das empresas. O valor da passagem de ônibus em São José é considerado hoje um dos mais caros do país.

'Vendedores' sofrem com a falta de passes

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

Quem sobrevive da venda de passes de papel em São José reclama da medida da prefeitura e teme perder sua única fonte de renda.

Apesar da atividade ser considerada clandestina, pois as empresas são as únicas autorizadas a realizar a venda, pelo menos 10 pessoas no Centro da cidade sobrevivem desse comércio, alguma delas por mais de 17 anos.

"A prefeitura está pensando só nas empresas, porque para muito trabalhador vender passe é uma complementação da renda que hoje eles não têm mais como garantir", afirmou um dos vendedores de passe da rua 15 de Novembro que não quis se identificar, ele trabalha há 17 anos vendendo passes no centro.

Mesma reclamação tem o vendedor J.A.O., 64 anos. "Minha venda diminui uns 40% nos últimos meses. Está cada vez mais difícil encontrar passe e quando encontro, não consigo vender com a mesma margem de lucro de antes", disse. 

Fonte: Jornal O Vale

Comentários:

É injustificável que São José ainda tenha vale-transporte de papel. A culpa é da dupla Emanuel-Cury, já que poderiam ter feito a licitação do transporte em 1997 e não fizeram. O sr. Eduardo Cury quando era secretário de transportes prometeu a licitação e não cumpriu na época. Dois outros pontos importantes: O transporte alternativo precisa estar integrado ao sistema de bilhetagem eletrônica, com catracas. Até onde sei, não existe nenhum motivo para isto ainda não ter sido feito. Também já foi demonstrado que o valor de R$ 2,50 é abusivo. Os vereadores da oposição já provaram que as planilhas de cálculo que as empresas de ônibus utilizam para cobrar este valor estão equivocadas. A melhor solução seria a municipalização do transporte , mas como isto não vai acontecer, espero que a prefeitura resolva logo todas as questões.

Sobre o o desemprego que o fim dos passe de papel pode vir a gerar, a prefeitura poderia oferecer cursos de capacitação profissional para os trabalhadores informais que atualmente dependem da venda de passes para sobreviver ou complementar a renda.